TOP
О том, что произошло в небе над Сахалином ранним утром 1 сентября 1983 г. известно много. Официальная версия гласит, что самолёт Корейских авиалиний, летевший в Сеул из Нью-Йорка, после промежуточной посадки в Анкоридже сильно отклонился от курса и дважды нарушил воздушное пространство Советского Союза. Первый раз он пролетел над Камчаткой и вышел нейтральную зону без последствий. Чуть позже граница была нарушена в районе Сахалина. На этот раз покинуть воздушное пространство Союза ему не дали. Самолёт был сбит. Погибли все находившиеся на борту – 246 пассажиров и 23 члена экипаж.
Впрочем, практически сразу стали появляться и альтернативные версии. Даже утверждалось, что «русские» сбили не гражданский «Боинг», а похожий на него самолет-разведчик RC-135, в то время как корейский лайнер либо сбили американцы, либо он тайно приземлился (по одной версии в СССР и пассажиров отправили в лагеря, по другой – в Японии и пассажиров американцы «спрятали» по программе аналогичной программе защиты свидетелей).
Но это всего лишь домыслы. Достоверно известно только одно: в 6:02 утра по местному времени на перехват нарушителя был направлен истребитель Су-15ТМ с бортовым номером 17, пилотировал который подполковник Геннадий Николаевич Осипович. В 6:24 Осипович получил приказ цель уничтожить и выпустил по самолёту-нарушителю две ракеты с расстояния 5 км. Точек попадания советский лётчик оценить не мог. Утверждается, что одна из ракет попала в двигатель (или прошла мимо), а вторая повредила хвост. После этого «Боинг» стал терять высоту и в 6:28 пропал с радаров, рухнув в пролив Лаперуза.
Не стоит говорить о том, какая шумиха поднялась после этого на Западе. Союз же, как обычно, информацию выдавал дозировано. Пару дней ТАСС сообщал о нарушителе, который позже «исчез с радаров» и только 9 сентября МИД СССР организовал пресс-конференцию с участием высших чинов Минобороны, где представил свою версию случившегося. Обо всем этом можно подробно прочитать в официальной стенограмме, найдя в сети оцифрованный выпуск газеты «Правда» № 253 от 10 сентября 1983 года.
О лётчике, сбившем самолёт, тогда практически не говорили. Вспомнили о нём только после развала СССР, незадолго до десятой годовщины тех событий. Журналисты быстро вычислили место его проживания, и к Геннадию Николаевичу началось настоящее паломничество. Сути тех интервью уже никто не вспомнит. Зато по их итогам в СМИ появилась масса материалов, причём самого разного характера. В одних Осиповича представляли национальным героем, в других – изувером, убившим разом больше двух с половиной сотен человек. Да и сами события в этих материалах зачастую сильно искажались. Всё зависело от тематической и политической направленности конкретного издания.
В большинстве своём корреспонденты старались сгустить краски. Так утверждалось, что практически сразу после инцидента Осипович вместе с семьей был вынужден бежать с Сахалина, поскольку представители живущей там корейкой диаспоры угрожали ему расправой. Якобы семья экстренно эвакуировалась, бросив всё имущество и успев продать только машину. Говорили, что для того, чтобы уберечь лётчика от возможного самосуда министерство обороны даже предоставило специальный борт, на котором семейство Осиповичей и покинул остров. А отправили Геннадия Николаевича якобы на родину – в Майкоп, где он сразу и уволился со службы.
Переврали журналисты многое, но кое в чём они были правы. Осипович действительно в сентябре 1983 года покинул Сахалин и перебрался в Майкоп. Но только его родиной этот город никогда не был. Родился Геннадий Николаевич в Кемерово. Там же учился и ходил в аэроклуб. А вот лётное училище он заканчивал и в самом деле в 100 км от Майкопа – в Армавире. Окончив же его, был направлен служить на Дальний Восток. Возможно, он остался бы там и после 1 сентября 1983 года, если бы его не перевели в 761-й учебный авиаполк, базирующийся на аэродроме в 6 км от Майкопа.
Причины перевода достоверно неизвестны. Впрочем, вероятно они действительно были связаны со сбитым самолётом – главного героя события руководство могло решить «задвинуть» подальше. Кстати, тоже самое руководство долго решало как поощрить Осиповича. Ведь с одной стороны он выполнил приказ и уничтожил нарушителя государственной границы, с другой – награждение человека, сбившего гражданский самолёт, могло вызвать новую волну недовольства на Западе. В итоге только в августе 1984 года Геннадию Николаевичу был вручен орден «Красной звезды». Хотя поначалу его хотели представить к более высоким наградам – к ордену «Красного знамени» или даже к «Ордену Ленина».
Летал на боевых машинах Геннадий Николаевич ещё три года. А в августе 1986-го у МиГа, который он перегонял с ремонта на базу, раньше времени закончилось топливо. Летчик был вынужден катапультироваться. Машина рухнула в поле, не получив серьёзных повреждений, а у Осиповича диагностировали компрессионный перелом позвоночника. Летать после этого он уже не мог, но ещё три года продолжал службу в качестве руководителя полётов.
Уйдя на пенсию, Геннадий Осипович остался в Майкопе. В 90-е как и все, как-то перебивался и где-то подрабатывал. Нашествие журналистов в 1993-м пережил более-менее спокойно, не отказываясь от общения. Но всегда утверждал, что сбил самолёт-разведчик, на борту которого не могло быть пассажиров. Принимал он представителей СМИ и десятью годами позже – в 2003-м. Скончался Осипович Геннадий Николаевич всё в том же Майкопе в 2015-м, не дожив всего двух дней до своей 71-й годовщины