TOP
Сегодня из Минска в ЕС не летят самолеты и не едут поезда. А в 2018 году до Варшавы можно было доехать целой пачкой проходящих ночных поездов из Москвы в разные города Европы. Плюс был более бюджетный вариант - дневной согласованный маршрут с пересадкой в Бресте. До Бреста вас довозил обычный региональный "Штадлер", а там, перейдя платформу, вы садились на польский поезд Intercity до Варшавы. Стоило это удовольствие весьма демократично - всего 18 евро. Для сравнения, плацкарт до Петербурга стоил 90 рублей, или 36 евро по тогдашнему курсу. Невольно закрадывался вопрос, с кем же у нас Союзное государство.
Что ж, давайте вспомним, как это было, и перенесемся в январь 2018 года.
На соседнем пути стоял "Штадлер" модификации ЭПм. Это самая новая модификация "штадлеровских" электричек, поставленных на Белорусскую железную дорогу, последние составы поступили уже в санкционном 2022 году. Всего их на БЧ 12 штук:
Но нас ждала электричка более старой модификации ЭПр. Они были поставлены на БЧ в 2011-12 гг. в количестве шести составов:
В салоне. Штадлеры, как и большинство современных электричек, устроены по схеме "гусеница". Здесь нет полноценных вагонов, вместо которых - соединеннные "гармошками" секции (при движении гармошки поскрипывают, издавая негромкие, но какие-то инфернальные звуки). Схема рассадки 3+2. Слышал немало нареканий на кресла в региональных Штадлерах. Подтверждаю: кресла неудобные, от долгого сидения устаешь. Для межрегионального экспресса - не лучший вариант:
Из Минска выезжали при низкой обложной облачности. Ближе к Бресту тучи стали расходиться, в конце концов рассеявшись окончательно. В Оранчицах было еще мглисто. Симпатичный вокзальчик, явно польских времен:
Из "звериных" названий в Белоруссии, кроме Бобруйска, есть еще Жабинка. Здесь уже солнечно. Здание вокзала, видимо, тоже польское:
"Штадлер" прибывает на Варшавскую сторону вокзала в Бресте, на платформу, где с одной стороны наша колея 1520 мм, а с другой - европейская 1435 мм. Скоро сюда прибудет польский "Интерсити":
Вот и он. Польский электровоз выглядит немного игрушечно - узкий и низкий европейский габарит, всего четыре оси. Кстати, между Брестом и Тересполем поезд идет с двумя электровозами - в голове и в хвосте, чтобы не заморачиваться с переприцепкой локомотива для смены направления:
Польский и белорусский поезда:
Поезд Брест-Варшава в пути четыре часа. Два из них он болтается между Брестом и Тересполем, проходя пограничный контроль. Наконец, поезд покидает Тересполь около трех часов дня по польскому времени. С восточной стороны Буга в этот момент уже пять часов вечера. Солнцу плевать на человеческие условности, поэтому в три часа зимнего центральноевропейского времени в Польше (по крайней мере, в восточных воеводствах и Варшаве) царят настоящие вечерние сумерки, что воспринимается очень непривычно. На видео ниже, снятом сразу после отправления из Тересполя, это очень хорошо видно:
В польском вагоне. Интерьер весьма старомоден:
В тамбуре достаточно просторно. Причем для пассажиров, следующих по польской территории, сюда продаются стоячие места:
Польский участок пути по дороге туда мы проезжали уже в темноте, поэтому поснимал его я на обратном пути. Вид на центр Варшавы из окна поезда:
Вокзал в Бялой-Подляске стилистически явно перекликается с вокзалами в Оранчицах и Жабинке. Только здесь он в аскетическом белом цвете, а не раскрашен в веселенькие цвета, как в Белоруссии:
Тоже Бяла-Подляска:
Еще один характерный вокзал, где-то недалеко от границы с Белоруссией:
Железнодорожная изнанка в Польше весьма неприглядна. Инфраструктура выглядит запущенной и изношенной, часто попадаются архаичные семафоры и ручные стрелки. Тем не менее, поезд здесь идет весьма шустро, разгоняясь до 155-160 км/ч. Это быстрее, чем брестский "Штадлер", который более 140 км/ч не дает:
Много китайских контейнерных поездов. "Великий шелковый путь" в действии:
Ну и пара видео в заключение:
В целом, путешествие получается довольно утомительным. И туда и обратно поезд отправляется утром и прибывает вечером. То есть, весь день проходит в дороге, в сидячих вагонах. Вряд ли это можно считать полноценной альтернативой ночному поезду. Тем не менее, свой стабильный пассажиропоток маршрут имеет, и спрос на него есть. Еще любопытная деталь: в поезде ехало очень много белорусских граждан с картой поляка, которую они предъявляли польским пограничникам.